Camioanele și autobuzele mai vechi nu au priza OBD-II cu 16 pini pe care o găsești azi la orice autoturism. Fiecare marcă și-a montat mufa ei de diagnoză, de regulă rotundă și ascunsă lângă baterie sau pe lonjeron. Setul de 8 cabluri adaptoare pentru camioane rezolvă exact asta: face trecerea de la conectorul proprietar al vehiculului la mufa OBD-II de 16 pini a testerului tău de tip AutoCom, Delphi, TCS sau MultiDiag.
Ce aduce setul
Conectori pe șurub, nu turnați
Cablurile se asamblează pe șurub și au conductor din cupru. Țin mai bine la manevrele repetate din service decât variantele turnate, care crapă la mufă după câteva sezoane.
Trecere pasivă, curată
Adaptorul nu are electronică proprie. Preia liniile K-Line și CAN de pe vehicul și le duce mai departe la tester, fără să atingă semnalul.
Cablul de remorcă pentru frânare
Mufa de 7 pini ISO 7638 îți deschide accesul la sistemele EBS și ABS ale remorcilor și semiremorcilor Wabco, Knorr-Bremse sau Haldex.
Șapte mărci grele, un singur set
MAN, Scania, Iveco, Mercedes-Benz, Renault și Volvo, plus remorca — acoperi cele mai întâlnite prize de pe parcul comercial european vechi.
Detalii tehnice
| Tip | Set de 8 cabluri adaptoare pasive pentru diagnoza camioanelor, autobuzelor și remorcilor |
|---|---|
| Număr cabluri | 8 |
| Capăt tester | Mufă OBD-II 16 pini, spre multiplexerul de diagnoză |
| Capăt vehicul | Mufe de diagnoză proprietare, între 7 și 37 de pini |
| Material conductor | Cupru |
| Conectori | Asamblare pe șurub |
| Tensiune de lucru | 12–24 V (vehicule comerciale; remorcă 24 V) |
| Compatibil cu | Interfețe tip CDP: AutoCom CDP / CDP+, Delphi DS150 / DS150E, TCS, MultiDiag PRO / PRO+ |
Ce cabluri intră în set
- 7 pini Knorr/Wabco (remorcă) — priza ISO 7638 pentru frânarea electronică a remorcilor și semiremorcilor.
- 12 pini MAN — varianta rotundă de pe camioanele și autobuzele MAN care nu au mufa mare de 37.
- 37 pini MAN — conectorul clasic de pe seriile MAN 2000 și F2000.
- 30 pini Iveco — mufa de pe Eurocargo, Eurotech, Stralis sau Daily, de obicei pe șasiu, lângă baterie.
- 16 pini Scania — conectorul dedicat (îl întâlnești și pe unele DAF) de pe seriile 4, R și T.
- 14 pini Mercedes-Benz — priza rotundă de pe Actros, Atego, Axor și primele Sprinter comerciale.
- 12 pini Renault — conectorul de pe Magnum, Premium, Midlum și Kerax.
- 8 pini Volvo — mufa de pe generațiile FH și FM de dinainte de trecerea la OBD-II.
Sunt doar cabluri, nu un aparat de diagnoză. Ce module citești și ce funcții ai depind de testerul și de software-ul tău — adaptorul face strict legătura fizică între mufa camionului și priza de 16 pini a interfeței.
Întrebări frecvente
Merge cu testerul meu AutoCom sau Delphi?
Da, dacă interfața ta se conectează prin fișa OBD-II de 16 pini (CDP, CDP+, DS150, DS150E, TCS, MultiDiag). Adaptorul se pune între mufa camionului și cablul principal al aparatului.
Cu setul ăsta pot diagnostica frâna remorcii?
Cablul de 7 pini ISO 7638 îți dă legătura la sistemul EBS/ABS al remorcii. Cât vezi mai departe ține de ce acoperă software-ul tău pe Wabco, Knorr sau Haldex.
Camionul meu are deja mufă OBD-II de 16 pini. Îmi trebuie setul?
Nu neapărat. Adaptoarele sunt pentru generațiile vechi, cu mufă proprietară. Dacă ai deja priza standard, te legi direct cu cablul principal al interfeței.
Cablurile fac diagnoza singure?
Nu. Sunt pasive, fără cip și fără software. Toată diagnoza vine de la multiplexerul și de la programul pe care le ai deja.
