Ai un multiplexor AutoCom, Delphi sau TCS și îți intră în service o mașină din anii ’90 care n-are unde să bagi cablul OBD? Pentru asta e setul de cabluri adaptoare pentru turisme. Adună mufele de diagnoză pe care mărcile europene le foloseau înainte de standardul cu 16 pini, plus un cablu de alimentare care ia curent direct de la bornele bateriei.
Ce aduce setul
Mufele europene de dinainte de OBD
Mercedes, BMW, Opel, Peugeot, Citroën, Fiat și grupul VAG — fiecare cu conectorul lui, rotund sau plat, montat de regulă sub capotă.
Curent de la baterie când mufa nu-l dă
Multe prize vechi nu alimentează testerul. Cablul cu cleme se prinde pe borne și îi dă aparatului cei 12 V de care are nevoie ca să pornească.
Două mufe PSA, nu o dublură
Peugeot și Citroën au folosit atât conectorul de 30 de pini, cât și cel simplu de 2 pini. Sunt generații diferite, așa că setul le are pe amândouă.
Reasignare pură de pini
Adaptorul nu adaugă nimic în comunicare. Mută pinii mufei mașinii pe cei ai testerului tău și atât.
Detalii tehnice
| Tip | Set de cabluri adaptoare pasive pentru autoturisme europene fără mufă OBD-II |
|---|---|
| Perioadă vehicule | În general fabricate înainte de ~2001–2002 |
| Capăt tester | Mufa interfeței de diagnoză tip CDP (AutoCom / Delphi / TCS) |
| Capăt vehicul | Mufe proprietare, pe marcă, între 2 și 38 de pini |
| Alimentare | Cablu separat cu cleme la bornele bateriei (12 V) |
| Comunicare | Pe linia K sau CAN, în funcție de mașină |
Ce conține setul
- 38 pini Mercedes-Benz — mufa rotundă din compartimentul motor, pe șasiurile W124, W202, W210 și rudele lor.
- 20 pini BMW — conectorul rotund de lângă motor, de pe E30, E36, E39 și primele X5.
- 10 pini Opel — priza OBD1 de pe Corsa, Astra, Vectra sau Omega din anii ’90.
- 30 pini Peugeot / Citroën — mufa PSA mare, întâlnită pe modelele de dinainte de 1998.
- 2 pini PSA — conectorul simplu de pe primele Peugeot și Citroën Phase 1, doar pentru citirea codurilor.
- Audi 4 pini (2+2) — de fapt mufa veche a grupului VAG; prinde și pe VW, Seat sau Škoda de dinainte de ’96.
- 3 pini Fiat — mufa de sub capotă de pe Fiat, Alfa Romeo și Lancia; cere de obicei alimentare externă.
- Cablu de alimentare — clemele care iau 12 V direct de la baterie, pentru prizele care nu dau curent.
Setul nu diagnostichează nimic de unul singur. Are nevoie de multiplexorul tău AutoCom, Delphi sau TCS și de software-ul lui — de acolo vin citirea și ștergerea codurilor. Cablurile fac doar puntea până la mufa mașinii.
Întrebări frecvente
De ce sunt două mufe pentru Peugeot și Citroën?
Pentru că PSA a folosit două prize diferite: una de 30 de pini pe modelele mai noi din anii ’90 și una simplă, de 2 pini, pe cele Phase 1. Nu e o greșeală și nici o dublură — verifici ce are mașina ta.
Adaptorul Audi merge doar pe Audi?
Nu. Mufa 2+2 e comună întregului grup VAG dinainte de 1996, așa că prinde și pe VW, Seat sau Škoda din perioada aceea.
La ce folosește cablul cu cleme de baterie?
Unele mufe vechi nu trimit curent spre tester. Cu clemele prinse pe borne, aparatul primește cei 12 V de care are nevoie ca să pornească sesiunea de diagnoză.
Merge fără un tester AutoCom sau Delphi?
Nu. Sunt cabluri pasive. Fără multiplexorul și programul potrivit nu ai cu ce citi mașina.
Recenzii
Nu există recenzii până acum.