Un scaner Autel modern vorbește OBD-II fără probleme. Bătaia de cap apare când urcă pe rampă un Mercedes W210, un BMW E36 sau un Nissan din anii ’90 — mașini care aveau fiecare mufa lor de diagnoză, dinaintea prizei standard de 16 pini. Setul de 12 adaptoare pentru turisme îți extinde testerul Autel exact spre parcul ăsta vechi și amestecat.
Ce aduce setul
Douăsprezece mufe, mai multe școli auto
De la conectorii europeni (Mercedes, BMW, VW/Audi, PSA, Fiat) până la cei asiatici și americani — Nissan Consult, Honda, Kia, Mitsubishi/Hyundai, GM/Daewoo, Chrysler.
Legătură directă, pin la pin
Adaptoarele nu procesează nimic. Transferă liniile de comunicație și alimentare așa cum sunt, ca scanerul să vadă calculatorul mașinii curat.
Ieșire comună OBD-II
Fiecare adaptor are mufa lui pe partea mașinii și aceeași fișă de 16 pini spre tester. Schimbi capul, nu tot cablul principal.
Detalii tehnice
| Tip | Set de 12 adaptoare pasive non-OBD-II (OBD1) pentru autoturisme |
|---|---|
| Recomandat pentru | Gama de testere Autel |
| Perioadă vehicule | Aproximativ anii ’80 – începutul anilor 2000 |
| Capăt vehicul | Conectori proprietari, pe marcă (2–38 pini) |
| Capăt tester | OBD-II 16 pini |
| Tip componente | Pasive, fără electronică activă |
Cele 12 adaptoare
- Benz-14 — mufa Mercedes de 14 pini, întâlnită și pe primele Sprinter.
- Chrysler-16 — conectorul Chrysler/Dodge/Jeep pe sistem SCI; seamănă cu OBD-II, dar are altă cablare.
- BMW-20 — priza rotundă din compartimentul motor a modelelor BMW de până în 2001.
- Kia-20 — conectorul OBD1 de pe modelele Kia mai vechi.
- Nissan-14 — mufa sistemului Consult, de pe Nissan-urile anilor ’90.
- GM/Daewoo-12 — conectorul ALDL de pe vehiculele GM și Daewoo cu calculator GM.
- Honda-3 — mufa de service cu 3 pini de pe Honda din anii ’90.
- VW/Audi 2+2 — cele două conectoare de câte 2 pini ale grupului VAG dinainte de standardul de 16.
- Mitsubishi/Hyundai 12+16 — conectorul dublu OBD1 folosit de cele două mărci.
- Benz-38 — mufa rotundă mare de lângă cutia de siguranțe, pe generațiile Mercedes din anii ’90.
- PSA-2 — conectorul simplu de 2 pini de pe Peugeot și Citroën fără OBD-II.
- Fiat-3 — mufa de 3 pini de pe grupul Fiat, Alfa Romeo și Lancia.
Adaptoarele merg doar cu un tester Autel care are în software protocoalele vechi ale mărcii respective. Ele fac legătura fizică; dacă scanerul tău nu acoperă acel model pre-OBD-II, mufa se prinde, dar comunicarea nu pornește. Verifică întâi ce acoperă aparatul tău.
Întrebări frecvente
Merge cu orice scaner Autel?
Adaptoarele sunt pasive și se leagă la orice tester Autel prin fișa de 16 pini. Dacă modelul tău chiar comunică cu mașina veche depinde însă de protocoalele vechi din software-ul lui.
Setul e un aparat de diagnoză?
Nu. Sunt douăsprezece cabluri, fără cip și fără funcții proprii. Toată diagnoza rămâne treaba scanerului Autel.
Acoperă marca mea?
Lista celor 12 conectori e fixă: Mercedes, BMW, VW/Audi, PSA, Fiat, Chrysler, GM/Daewoo, Nissan, Honda, Kia și Mitsubishi/Hyundai. Dacă mașina ta nu e printre ele, adaptorul potrivit nu se află în set.
De ce sunt două mufe Mercedes (14 și 38)?
Pentru că Mercedes a folosit conectori diferiți: cel de 14 pini pe comerciale și pe Sprinter, cel rotund de 38 pe autoturismele din anii ’90.
Recenzii
Nu există recenzii până acum.