TOPDON ArtiDiag900 BT este o tabletă de diagnoză auto wireless de nivel mediu, cu ecran propriu de 7 inch și un modul VCI care se înfige în priza OBD-II și trimite datele prin Bluetooth. Diferența față de seria 800 se vede repede: pe lângă controlul bidirecțional și cele 28 de funcții de service, ArtiDiag900 BT face și codare ECU pe mărcile germane. E aparatul potrivit pentru mecanicul care a prins gustul diagnozei serioase și vrea o unealtă de sine stătătoare — nu o cutie legată de telefon — cu care să scaneze la nivel OE peste 130 de mărci, să comande actuatoare și să umble în configurația modulelor pe VAG, Porsche, BMW și Mini.
Ce face TOPDON ArtiDiag900 BT
Tabletă autonomă cu VCI wireless
Tableta de 7 inch rulează singură, pe Android, fără să depindă de telefonul tău. Modulul VCI se cuplează în priza OBD-II și trimite datele prin Bluetooth, pe o rază de vreo 10 metri, așa că citești din scaunul șoferului sau de sub capotă. Are și ieșire HDMI, dacă vrei să arunci procesul de diagnoză pe un monitor mai mare.
Codare ECU pe mărcile germane
Aici se desparte de seria 800. ArtiDiag900 BT intră în configurația modulelor și face codare ECU pe grupul VAG — Volkswagen, Audi, Škoda, Seat — plus Porsche, BMW și Mini: potrivești un calculator schimbat, activezi opțiuni din fabrică sau ajustezi echiparea. Pe restul mărcilor rămâi pe diagnoză și service.
Control bidirecțional (test activ)
Trimiți comenzi direct către o piesă ca s-o vezi mișcând: un geam, o pompă de răcire, o electrovalvă EVAP, o încuietoare. Dacă răspunde la comandă, defectul e în altă parte — și ai economisit o piesă schimbată degeaba.
Peste 130 de mărci, la nivel OE
Scanează toate modulele — motor, cutie, ABS, SRS, EPB, imobilizator, DSC, climatizare și restul — pe mărci europene, asiatice și americane. AutoVIN recunoaște mașina din serie, iar funcția Vehicle Coverage îți spune în câteva secunde dacă o procedură există pe modelul tău, înainte s-o începi.
Acces FCA prin AutoAuth
Grupul Chrysler — cu Dodge, Jeep și Fiat — își ține modulele în spatele unui gateway securizat. Cu un cont FCA AutoAuth activ, ArtiDiag900 BT trece de el și rulează teste, funcții de service și ștergeri de coduri pe mașinile astea.
Grafice 4-in-1 și autonomie mare
Suprapui până la patru fluxuri de date live pe același grafic — de mare ajutor când vânezi un defect care apare și dispare. Health Report scanează tot și șterge codurile dintr-o apăsare, iar bateria de 6300 mAh ține aparatul pornit până spre 11 ore.
Detalii tehnice
| Tip | Tabletă de diagnoză auto wireless, nivel mediu, full-system, cu control bidirecțional, codare ECU și funcții de service |
|---|---|
| Sistem de operare | Android 8.1 |
| Procesor | Quad-core Cortex-A53 (MediaTek MT6761), 1,8 GHz |
| Memorie | 2 GB RAM |
| Stocare | 32 GB memorie internă |
| Ecran | LCD tactil de 7 inch, rezoluție 1024 × 600 |
| Baterie | 6300 mAh / 3,8 V — autonomie de până la 11 ore cu ecranul aprins |
| Conectivitate | Bluetooth (modul VCI), Wi-Fi pentru actualizări, USB, ieșire HDMI către monitor extern |
| Interfață cu vehiculul | Modul VCI wireless, se cuplează în priza OBD-II; rază de lucru până la circa 10 m |
| Protocoale | OBD-II / EOBD (toate cele 10 moduri), CAN; acces la gateway-urile securizate FCA prin FCA AutoAuth (necesită cont). Nu suportă CAN-FD și nici DoIP. |
| Temperatură de lucru | 0 – 50 °C |
| Dimensiuni | 238 × 145 × 43 mm |
| Greutate | 885 g (aparatul); circa 1,57 kg pachetul complet |
| Limbi | Interfață în 18 limbi (engleză, germană, franceză, spaniolă, italiană și altele); limba română nu este inclusă |
Funcții de service și resetări
- Resetare lumină ulei — stinge martorul de service și pornește un nou interval după ce ai schimbat uleiul și filtrul.
- Resetare unghi volan (SAS) — învață poziția de mers drept a volanului, pas obligatoriu ori de câte ori ai reglat direcția sau ai schimbat caseta.
- Codare injectoare — trece în calculator codurile injectoarelor montate, ca doza de motorină să fie corectă pe fiecare cilindru.
- Serviciu IMMO — proceduri de service pe imobilizator; nu o confunda cu programarea de chei, care cere o unealtă separată.
- Regenerare DPF — declanșează arderea controlată a funinginii când filtrul s-a colmatat și mașina nu mai regenerează singură în trafic.
- Adaptare EGR — reînvață supapa de recirculare a gazelor după ce ai curățat-o sau ai pus una nouă.
- Aerisire ABS — acționează pompa și electroventilele blocului ABS ca să scoți aerul din circuit după ce ai desfăcut frânele.
- Resetare AdBlue — pune la zero contoarele sistemului SCR după completarea aditivului sau o reparație la rezervorul de uree.
- Adaptare clapetă accelerație — reînvață pozițiile clapetei și liniștește ralantiul.
- Resetare TPMS — readuce la normal senzorii de presiune din roți după rotația anvelopelor sau montarea altui set.
- Frână de parcare electronică (EPB) — desface electric etrierii ca să schimbi plăcuțele spate, apoi îi strânge înapoi.
- Schimbare parametri anvelope — actualizează în ECU dimensiunea sau circumferința anvelopelor când treci pe alt profil.
- Resetare faruri adaptive (AFS) — recalibrează farurile care se rotesc după viraj, după intervenții la faruri sau la suspensie.
- Inițializare trapă / lunetă — reînvață capetele de cursă după ce s-a scos bateria.
- Resetare baterie (BMS) — anunță modulul de management că ai pus un acumulator nou, ca alternatorul să-l încarce cum trebuie.
- Calibrare scaune — reface pozițiile memorate ale scaunelor electrice.
- Resetare airbag (SRS) — curăță erorile din modulul de siguranță pasivă după o intervenție, când nu e vorba de declanșare.
- Resetare raport aer/combustibil (A/F) — readuce amestecul la valorile de referință pe motoarele care o permit.
- Resetare cutie de viteze — șterge adaptările vechi ale transmisiei automate, ca să reia învățarea de la capăt.
- Dezactivare mod transport — scoate mașina din regimul de fabrică cu care iese din port, cel care ține jumătate din funcții adormite.
- Calibrare geamuri — reprogramează ridicarea automată și funcția anti-prindere după deconectarea bateriei.
- Schimbare limbă sistem — comută limba de afișare a modulelor, unde constructorul îngăduie.
- Resetare suspensie — recalibrează nivelul caroseriei pe mașinile cu suspensie pe perne.
- Resetare kilometraj (ODO) — citește și, unde e permis, sincronizează valoarea de bord, de pildă după schimbarea blocului de ceasuri.
- Resetare senzor NOx — reia adaptarea senzorilor de noxe după înlocuire.
- Resetare Stop/Start — reactivează oprirea automată în trafic sau o reinițializează după erori.
- Ventilare sistem de răcire — rulează procedura electronică de purjare a aerului din circuit, după ce ai umblat la lichid.
* Funcțiile efectiv disponibile depind de marcă, model și an de fabricație.
Codare ECU — plusul față de seria 800
Seria ArtiDiag800 se oprește la diagnoză, teste active și funcțiile de service. ArtiDiag900 BT adaugă codarea ECU: configurează un modul pus în locul altuia, potrivește componente noi și activează opțiuni pe care mașina le are prin construcție, dar vin dezactivate — de la afișarea nivelului de combustibil până la semnalul sonor la închidere. Acoperirea cea mai completă e pe grupul VAG (VW, Audi, Škoda, Seat), plus Porsche, BMW și Mini; pe alte mărci codarea e limitată sau lipsește.
Codarea nu înseamnă programare / reflash de firmware, iar „Serviciul IMMO” nu este programare de chei. Dacă ai nevoie să faci chei de la zero sau all-keys-lost, treci la o unealtă dedicată, cum e TOPDON UltraDiag, care combină diagnoza cu programarea cheilor.
Pe ce mașini merge
Acoperirea trece de 130 de mărci pentru diagnoză, cu citire și ștergere de coduri pe toate modulele majore. Ca la orice aparat multimarcă, funcțiile grele — codare, teste active, unele resetări — variază după model, an, motorizare și calculator. Un lucru de știut din capul locului: ArtiDiag900 BT rulează pe o platformă mai veche și nu vorbește CAN-FD, nici DoIP, protocoalele de pe unele mașini foarte noi.
Aici e un compromis de gamă pe care merită să-l cântărești. Dacă lucrezi mult pe mașini recente cu CAN-FD, fratele ArtiDiag800 BT2 îl are nativ (dar renunță la codarea ECU), iar ArtiDiag Pro 2.0 le are pe amândouă — CAN-FD, DoIP și codare. ArtiDiag900 BT e alegerea când vrei codare pe mărci germane și lucrul fără cabluri, pe un parc de mașini care nu e neapărat ultimul an.
Actualizări
Aparatul primește actualizări de software prin Wi-Fi, cu un singur clic, reînnoibile ulterior prin abonament. Dacă nu reînnoiești, tableta rămâne funcțională cu versiunea instalată; prin abonament capeți acces la modelele și procedurile scoase după aceea.
Înainte de comandă, dacă ai un parc de mașini anume, folosește ideea de la funcția Vehicle Coverage: spune-ne marca, modelul și anul, plus ce operațiuni faci des, și îți confirmăm dacă ArtiDiag900 BT le prinde sau dacă merită un model din clasa superioară.
Ce conține pachetul
- Tabletă TOPDON ArtiDiag900 BT (7 inch, Android 8.1)
- Modul VCI wireless (interfața cu vehiculul, prin OBD-II)
- Cablu USB
- Încărcător / adaptor de alimentare
- Set de capete de priză pentru UE, UK și SUA
- Manual de utilizare
- Ghid rapid de utilizare
- Geantă de transport
Ce găsești în cutie mai poate diferi puțin între seriile de fabricație.
Întrebări frecvente
Ce aduce în plus față de ArtiDiag800?
Două lucruri: codarea ECU (pe VAG, Porsche, BMW și Mini) și o acoperire mai largă, de peste 130 de mărci față de circa 110. Restul — diagnoza full-system, controlul bidirecțional și cele 28 de funcții de service — le au amândouă. În schimb, ArtiDiag900 BT nu are CAN-FD, pe care seria 800 BT2 îl are.
Pe ce mărci face codare ECU?
Cel mai bine pe grupul VAG — Volkswagen, Audi, Škoda, Seat — plus Porsche, BMW și Mini. Aici poți potrivi module înlocuite și activa funcții din fabrică. Pe alte mărci codarea este limitată sau indisponibilă; diagnoza și service-ul rămân însă acoperite pe 130+ mărci.
Suportă CAN-FD și DoIP?
Nu, niciunul dintre ele. Sunt protocoale de pe mașini foarte noi, iar ArtiDiag900 BT nu le acoperă. Dacă îți trebuie CAN-FD, în gamă îl găsești pe ArtiDiag800 BT2; dacă vrei și CAN-FD și DoIP alături de codare, ArtiDiag Pro 2.0 le are pe toate.
Programează chei?
Are „Serviciu IMMO”, adică proceduri de service pe imobilizator, dar nu programează chei de la zero și nu rezolvă un all-keys-lost. Pentru asta e nevoie de un aparat dedicat, precum TOPDON UltraDiag.
Cum lucrează fără cabluri?
Modulul VCI se înfige în priza OBD-II și comunică cu tableta prin Bluetooth, pe o rază de aproximativ 10 metri. Practic te miști în jurul mașinii cu tableta în mână, în timp ce VCI-ul rămâne cuplat sub bord.
Are meniul în limba română?
Nu. Interfața vine în 18 limbi — engleză, germană, franceză, spaniolă, italiană și altele — dar limba română nu este printre ele. Dacă îți trebuie neapărat meniu în română, spune-ne și îți arătăm modelele din gamă care o includ.
Merge pe Chrysler, Jeep, Dodge sau Fiat?
Da, prin serviciul FCA AutoAuth, care deschide accesul la gateway-ul securizat al acestor mărci. Ai nevoie de un cont AutoAuth activ; cu el poți citi, șterge erori și rula funcții de service pe modelele FCA recente.
Ce se întâmplă cu actualizările?
Include actualizări prin Wi-Fi, reînnoibile ulterior prin abonament. Fără reînnoire, aparatul funcționează în continuare cu software-ul instalat; abonamentul îți aduce mașinile și procedurile apărute după aceea.
Recenzii
Nu există recenzii până acum.